De New York City Subway, geopend in 1904, is met 1.370 kilometer aanzienlijk omvangrijker en drukker dan het Amsterdamse metronetwerk van enkel 42,5 kilometer, dat pas in 1977 werd geïntroduceerd. New York was ooit een pionier op het gebied van openbaar vervoer, met de subway als het symbool van industriële vooruitgang. De metro speelt hedendaags nog steeds een cruciale rol in het leven van miljoenen New Yorkers.
Tegenwoordig kampt het New Yorkse metronetwerk echter met een verouderde infrastructuur, moderniseringsproblemen en overbelasting. Stations zijn nauwelijks veranderd sinds hun opening, met frequente storingen en vertragingen als gevolg. Wat ooit een voorsprong was, blijkt nu een remmende factor te zijn, terwijl Amsterdam daarentegen een veel moderner en efficiënter systeem heeft dat zich bovendien richt op duurzaamheid.
Waar je in Nederland met de OV-chipkaart door heel Nederland kan reizen heb je in New York meerdere vervoersbewijzen nodig voor de verschillende vervoerssystemen, wat zorgt voor een hoop verwarring en ongemak. Daarnaast blijft New York vasthouden aan het verouderde MetroCard-systeem, terwijl contactloos betalen en digitale ticketing elders al lange tijd de standaard zijn. Het nieuwe OMNY-systeem, dat de MetroCard moet vervangen, komt maar langzaam van de grond.
De informatievoorziening in het openbaar vervoer verschilt ook sterk tussen Nederland en New York. In Nederland is de informatievoorziening overzichtelijk en up-to-date dankzij handige apps en digitale borden. In New York daarentegen schiet deze vaak tekort. Veel oude metrostations hebben geen digitale borden, en als die er al zijn, tonen ze lang niet altijd de meest actuele informatie. Dit maakt het op tijd komen een enorme uitdaging, vooral voor de altijd drukke New Yorker, die punctualiteit hoog in het vaandel heeft staan. Met het huidige systeem is dat echter een behoorlijke opgave.-by Bregje
my SITE of the story 